特集：
2008/06/07 日記<マツダ・デミオ>
マツダ・デミオ
デミオ（DEMIO）は、マツダが生産・発売しているコンパクトカーである。初代と2代目は5ドアのトールワゴン、3代目は3/5ドアのハッチバックである。いずれも商用車の設定はない。
歴史
初代（1996-2002年）
1995年の東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展され、翌年ほぼそのままの形で市販化された。当時のマツダは、バブル経済下の多チャンネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存コンポーネントを活用し、短期間で開発された。ミニバンブームの渦中で、駐車場|立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラットが可能で、荷室拡大時にはクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーのクラス内で、スペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した素っ気ないくらいの実直さが功を奏し、それまでこのクラスに実用的なミニバンがなかったこともあり、同クラスの大衆車に限らず、上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を危うく脱し、デミオは「マツダの救世主」とも評された。短期間、低コストで開発されたため、ベースにはオートザム・レビューのプラットフォーム (自動車)|プラットフォームの系統である既存形のマツダ・Dプラットフォーム#DW|マツダ・DWプラットフォームを使用した。原設計の極めて古いプラットフォームであったが、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返され、必要な水準の性能は満たしている。エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。但し、燃料供給は電子制御キャブレターから、燃料噴射装置|EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されている。駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは、5速マニュアルトランスミッション|MTと、1.5に4AT、1.3は当初3ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5Lが「G」から始まる2グレード、1.3は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べる（計12車種）ことも好感された。当初バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルが無く、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くのハッチバック車同様、バックドアのロック忘れを防ぐ考え方である。しかし、デミオをワゴンとして捉えていたユーザーからは不満が多く、後にキーシリンダー付き押しボタン式オープナーが追加され、車外からもバックドアを開けられるようになっている。自動車検査証に記載される車体形状は、ステーションワゴンとなっている。通常、日産・マーチ|マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）という名称でOEM供給された。フォード・フェスティバ#3代目（1996年〜2002年）|フォード・フェスティバミニワゴンを参照。
Image:Mazda Demio 001.JPG|1.3LX Fパッケージ
Image:1st Demio01.jpg|後期型（バンパー無塗装仕様）
2代目（2002年-2007年）
2002年8月7日発表。日本国外ではMazda2のネーミングで販売されている。欧州での使用状況に合わせ、高速操縦安定性と空力の改善が開発の主眼とされた。初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、「急造車」の初代からエンジン・プラットフォームを一新し、海外での市場競争力を確保した。初代フォード・フェスティバ|フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォード・モーター|フォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・Dプラットフォーム#DY|マツダ・DYプラットフォームを使用している。エンジンは先代と同じクラスの1,300ccと1,500ccだが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウト（触媒加熱性能向上を企図した）を採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。駆動方式は二輪駆動|前輪駆動のほか、日産自動車より供給されるe-4WD方式の四輪駆動が設定された。ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。リアコンビネーションランプは縦型から横型に変更された。車体後部の車名エンブレムは、マツダ・アテンザ|アテンザ、マツダ・アクセラ|アクセラ等と同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。フェスティバ」以来のキャンバストップも設定されており、発売当初、生地は東京ドームの屋根と同じ素材と謳われていたが、実際には異なるためこの表現は途中でなくなっている。東京ドームの屋根はガラス繊維平織物＋PTFE(テフロン|4フッ化エチレン)コーティング であるのに対し、デミオのキャンバストップはポリエステル平織物+PVC(ポリ塩化ビニル)コーティング＋PVDF(ポリフッ化ビニリデン)コーティングであるまた、装備が非常に充実しているのも特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。2005年4月13日に大規模なマイナーチェンジを実施。グレード形態の見直しと、フロントグリル・ヘッドランプ・リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。また、市販オーディオが後付けできるようになるオーディオレス仕様が設定された（マニュアルエアコンのみ）。スポーツグレードのスポルトが、専用のサスペンション設定になる。Image:Mazda 2 black hr.jpg|リア（2002/8-2003/11）
Image:Mazda-Demio-2nd 2003-rear.jpg|リア（2003/11-2005/4）
Image:Mazda-Demio-2nd 2005-rear.jpg|リア（2005/4-2007/2）
Image:Mazda2 Cockpit.jpg|内装（左ハンドル仕様）
3代目（2007年-）
2007年2月20日に、日本名でデミオになる新型Mazda2を2007年3月に開催されるサロン・アンテルナショナル・ド・ロト|ジュネーブモーターショーに出展すると発表[http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200702/070220.html]。翌月6日に世界初公開された。ドライブトレーンやプラットフォームの多くは2代目からのキャリーオーバーであるが、初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。2代目に比べてやや小型化され、全長が3.885m、全幅が1.695mとなっており、競合車種が軒並みボディサイズを拡大する路線を取っている中（全幅こそ僅かに大きくなったものの）、敢えてダウンサイジングを決行した点についても話題を呼んでいる。2代目が日本国内のコンパクトクラスとしては大型で、重量も大きくなったことへの反省であるが、想定ユーザー層までも変更した大きな路線転換であり、市場の長期的反応は未知数である。エンジンは当初1,300ccガソリン（2種類）と1,500ccガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75ps）、62kW（84ps）、76kW（103ps）を発揮する（欧州仕様車）。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている。[http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200703/070322a.html]。また、マツダ・ミレーニア|ミレーニア（ユーノス800）以来となる、1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。リッターあたり23kmの燃費となった[http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200705/070531.html]。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」グレードは1.5?エンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモードつきCVTのいずれかが組み合わされ、足回りには専用チューンのサスペンションと16インチAW／タイヤが与えられる。さらにエクステリアでも差別化が計られており、専用のフロントリップスポイラーとサイドステップ、リアスポイラーでスポーティさを主張している。2007年5月21日より、宇品第一工場で製造を開始した。[http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200705/070521a.html]。2007年6月4日より、販売前のキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。【MAZDA】NEW TARGET. NEW DEMIOでは、尾川智子らが出演する動画を配信している。2007年7月5日に販売を開始。発売後1ヶ月での月間計画台数を3倍上回る15000台を発注した。2007年11月、2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。さらに2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する。さらに2007年度ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー（WCOTY）を受賞した（日本車としてはレクサス LS460に続く2度目の受賞となる）。下記にもあるように、広告などにはマツダのみならず自動車業界としては異例と言える複数人の大ヒット若手芸能人を採用している。
Image:2007 Mazda Demio 02.jpg|リア
Image:Demio3rdinterior.jpg|車内
CM
CMキャラクター
スコッティ・ピッペン（発売当初）本国での飲酒運転により、免許取り消し処分となった為、降板。
唐沢寿明後にトヨタ・アイシスのCMに出演。
伊東美咲（2002年10月〜モデル末期まで）以前はトヨタ・ナディアのCMに出演していた。また、本人がプロデュースした特別仕様車「スターダストピンク」も1000台限定で発売された。
玉木宏、菊地凛子、冨永愛（ティザー広告|ティザーCM〜）[http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200706/070604.html]。
山本梓、田中美保 (モデル)|田中美保（2007年10月〜）
戸田恵梨香（2008年4月〜）
脚注
関連項目
* フォード・モーター外部リンク
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